编者按

　　2013年，习近平总书记先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。走过第一个十年，共建“一带一路”国家“一路生花”，硕果累累，河南也在打造“空、陆、网、海”四条丝绸之路中，构建起对外开放新格局。

　　如今，共建“一带一路”进入高质量发展的新阶段。站在新的起点上，各省区市发挥优势，深度参与“一带一路”建设有哪些生动实践、创新举措和显著成就？

　　在全国两会召开之际，河南日报、新疆日报、新华日报、重庆日报等4家省级党报，共同推出“共建‘一带一路’　十年再出发”联动报道，全方位、立体化呈现加快“一带一路”建设取得的成绩。

　　河南

　　提升开放能级赢得更大主动

　　□本报记者郭北晨

　　2月29日下午，随着引擎的轰鸣声，CZ677次航班从郑州机场腾空而起，直飞“千堡之国”卢森堡。

　　这是中国和卢森堡之间首条直飞客运航线，自去年12月21日开通以来，每周往返各一班，为中卢两地经贸往来和文化交流提供了极大便利，也实现了郑卢“空中丝路”客货齐飞、两翼俱丰。

　　“我们之间的合作是非常成功的。客运航线的开通，让我更加肯定了这一想法。”卢森堡驻华大使卢睿朗认为，自从河南航投收购了卢森堡货航35%的股权，成功架起郑卢“空中丝路”后，飞机从最初的每周2班增至每周14班，航线通航点已覆盖伦敦、芝加哥、米兰等全球15个城市，成长速度惊人。

　　“空中丝路”传来的喜讯尚未飘远，在离机场直线距离约15公里的郑州国际陆港新址，30万平方米仓储中心正式投入使用，专用铁路将于今年6月底具备通车条件。

　　作为中欧班列的“新家”，郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里，总投资超500亿元，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

　　看似“花开并蒂”，实则是河南不断提升开放能级的缩影。

　　九州腹地、十省通衢，河南有着无可比拟的区位优势。如果以郑州为圆心，用500公里的半径画一个圆，可以囊括大半个中国。2023年，河南外贸进出口总值8107.9亿元，连续12年位列中部第一。

　　经济“血脉”通畅的背后，离不开河南“空、陆、网、海”四条丝绸之路叠加发力，满负荷释放“一带一路”交汇区域的地理优势和平台功能，服务国内外众多的外贸企业和市场。

　　“道路通，百业兴”。河南持续打好“四路协同”的“组合拳”：

　　——坚持客货并举，持续扩大郑卢货运规模，加快建设布达佩斯等一批海外货站，加密国际航线，力争到2025年开通国际地区客运航线50条以上、实现与全球前20位货运枢纽机场全部通航，把郑州机场打造为国际客货运“双枢纽”。

　　——瞄准“世界级国际铁路枢纽港、中欧班列运贸产创新发展示范区、内陆口岸经济高质量发展先行区”三大战略定位，高标准建设郑州国际陆港。拓展中欧班列线路布局，优化省内二级节点，推进境外枢纽和节点网络建设，确保今年开行3500列以上。

　　——全面启动实施内河航运“11246工程”，计划用3—5年时间，实现全省港口年吞吐能力突破1亿吨，项目投资达到1000亿元，高等级航道通航里程达2000公里以上，打造4条通江达海集疏运通道，建成6个现代化港口，构建中原出海新通道。

　　此外，河南首创的“网购保税1210”监管服务模式，已复制推广至全国前5批105个跨境电商综试区，成为跨境电商进口主通道；中大门跨境电商新零售模式已复制推广至乌鲁木齐（西大门）、呼和浩特（北大门）、南宁（南大门）等城市，形成全国特色品牌。

　　随着“四路协同”优势凸显，河南深度融入国内国际双循环，实现区域整体生产效率提升和产业链韧性增强。从最初的日用百货，到如今以电动汽车、光伏产品、锂电池为代表的外贸“新三样”，“河南造”加速拓展国际市场，河南开展的国际合作也从贸易向生产制造、文化交流等领域延伸。

　　全面融入共建“一带一路”，河南创造了“后卫”变“前锋”的佳话。如今，站在新的起点上，河南厚植优势提升开放竞争力，前景更广阔、未来更可期。

　　重庆

　　打造从“末梢”到“前沿”的开放之路

　　□重庆日报记者杨骏

　　重庆地处内陆，与靠海沿边地区相比，在开放的物流通道上缺乏优势。如何打破困局？重庆的想法是：打通一条由内陆直达欧洲的国际物流大通道。

　　首个中欧班列路线中欧班列（渝新欧）应运而生。它由重庆沙坪坝区团结村中心站出发，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦等国家，最终抵达德国杜伊斯堡，全程约16天。它的诞生，让重庆内陆开放建设的格局焕然一新。

　　截至2023年年底，中欧班列（渝新欧）累计开行折算列近1.4万列，累计运输货值近5000亿元，形成50余条成熟运行线路，辐射亚欧地区40余个国家百余个城市。

　　“陆”通了，重庆还想与“海”联得更近。

　　重庆谋划了一条重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港联动的新路线，以实现“一带一路”无缝衔接、内陆口岸与全球连接、中西部与东盟联动发展。

　　2017年9月，这条路线实现了常态化运行，标志着西部地区货物有了“一路向南”的新选择。它，便是后来“大名鼎鼎”的西部陆海新通道。

　　2019年，西部陆海新通道正式上升为国家战略，重庆成为其运营组织中心，牵头通道省际协作等相关事宜。2021年，在第三届西洽会上，该通道形成了“13+2”的共建格局，正逐步成为“一带一路”上一条陆海双向开放的金色纽带。

　　路为支撑，平台则为载体。重庆在融入共建“一带一路”的过程中，加速构建开放平台。2015年11月，中新（重庆）战略性互联互通示范项目（以下简称“中新互联互通项目”）正式落户重庆。

　　8年多时间，中新互联互通项目不断深入实施，不仅在金融、航空、物流、信息四大重点领域取得成效，还拓展了农业、文旅、环保等领域的合作，辐射带动作用日益增强，正成为“一带一路”国际合作的一张“金名片”。截至2023年年底，中新互联互通项目累计签约政府和商业合作项目295个、总金额256.5亿美元，金融服务项目264个、金额312.2亿美元。

　　随着开放通道与开放平台发挥叠加效应，重庆的内陆型经济悄然向开放型经济转变。

　　比如，在中欧班列（渝新欧）的带动下，重庆成为全球笔记本电脑重要生产基地，全球每4台笔记本电脑就有一台是“重庆造”。2022年，重庆新一代电子信息制造业产值规模超过7000亿元。

　　处在“一带一路”和长江经济带联结点上，肩负着西部地区带头开放、带动开放的重任，重庆正从曾经的开放“末梢”跻身开放“前沿”。

　　未来，重庆将高水平建设西部陆海新通道，打造内陆开放高地，持续扩大高水平对外开放，释放“通道+经贸+产业”联动效应，在推进共建“一带一路”中发挥带动作用，不断砥砺前行。

　　新疆

　　书写丝路新传奇

　　□新疆日报记者逯风暴

　　3月1日，春寒料峭，阿拉山口站依旧繁忙。在工作人员指挥下，一列满载机械配件、电动汽车等货物的中欧班列从站内驶出。

　　望着列车消失在远方，阿拉山口站运转车间副主任杨睿轻轻吐出一口气说：“中欧班列保持了往年的旺盛势头，今年以来每天通行的班列数量在20列以上，最高达到27列。”

　　从共建“一带一路”倡议提出至今，全国各地的中欧班列源源不断经新疆向西而行，仅去年一年，新疆通行中欧（中亚）班列达14397列，同比增长8.5%。

　　这是多年来新疆在“一带一路”建设中对外开放事业蓬勃发展的具体体现。

　　共建“一带一路”倡议提出以来，新疆抢抓机遇，发挥区位优势，把自身区域性开放战略融入国家向西开放的总体布局中，把丝绸之路经济带核心区建设深度融入共建“一带一路”，持续推动对外开放不断向深层次、宽领域、全方位拓展，以“一港、两区、五大中心、口岸经济带”建设为抓手，全面谋划推进核心区建设，收获了沉甸甸的果实。

　　2023年，新疆外贸进出口总值为3573.3亿元，同比增长45.9%，高于全国总体增速45.7个百分点，首次突破3500亿元。

　　自治区商务厅党组书记、副厅长李轩说，新疆今年将在高标准建设自贸试验区、着力推动外贸保持快速增长、提升口岸建设管理水平、推动会展业有序发展、拓展区域经贸合作空间、推动双向投资固稳提质等方面下功夫，全力推动高水平对外开放。

　　新疆铁路部门在阿拉山口和霍尔果斯铁路口岸积极构建行车、货运、装卸一体高效联动机制，提前预留线路，保证不间断接发列车；加强与海关等部门协同作业，高效协调中欧班列通关审核、优先查验、换装放行等环节，提升货物换装及列车接发效率……

　　新的一年，新疆对外开放以骄人的成绩，翻开了新的一页。

　　1月，中国－乌兹别克斯坦地方合作论坛在乌鲁木齐市举行，中方18家企业与乌方达成签约项目18个，签约金额达4467万美元；中哈高校产学研用合作对接会在新疆大学召开，中国、哈萨克斯坦高校签署了7份校际合作协议，未来将加快推进两国高校在人才培养、科学研究、学术交流、师生互访等各领域交流合作。

　　深层次、多领域、全方位的开放，带动新的一年外贸开局良好。1月，巴克图口岸出口商品车2500余辆，同比增长29.6%，创口岸商品车出口新纪录；伊尔克什坦口岸出入境车辆1.5万余辆次，进出口货运量18万余吨；1—2月，霍尔果斯和阿拉山口口岸通行中欧（中亚）班列数量均超过1000列。

　　阔步新征程，同心再出发。在共建“一带一路”新十年，新疆将在高水平开放中打造竞争新优势，书写丝绸之路新的传奇。

　　江苏

　　立足“交汇点”续写“丝路情”

　　□新华日报记者许愿

　　十年来，地处“一带一路”交汇点的江苏始终牢记习近平总书记殷殷嘱托，集全省之力为绘好共建“一带一路”工笔画增添江苏色彩。

　　去年11月29日，一列满载100个标箱的中欧班列从徐州驶出，当天，江苏中欧（亚）班列年内开行首次突破2000列；今年2月16日，徐州中欧班列“菜鸟专列”启程开往莫斯科，这是徐州淮海港务区、徐州市国际货运班列公司与菜鸟集团合作开出的第一列“菜鸟专列”。

　　近年来，江苏省中欧班列高质量运行取得显著成效。2023年，全省中欧（亚）班列开行2123列，同比增长7.6%，再创新高。

　　港口是“一带一路”的重要枢纽。2月24日，“星慧”号轮船从连云港新东方集装箱码头（LPCT）离泊驶向柬埔寨七星海码头，标志着“中国连云港港—柬埔寨七星海国际港口”直航航线顺利实现首航。未来，连云港港将推动班轮航线总数达到120条，构建起向东连接环太平洋、向西贯通亚欧内陆、沿海串联南北港口的物流大通道。

　　2023年，江苏对共建国家（包括东盟、韩国）进出口2.25万亿元，增长0.9%，占比较上年提升1.7个百分点至42.9%，规模和占比均为倡议提出以来的最高水平。

　　新疆位于丝绸之路经济带核心区，江苏与新疆充分发挥产业互补优势，携手共建“一带一路”。日前，盐城港集团与新疆多个口岸管理委员会就多式联运、商贸物流、口岸合作等项目签订战略合作协议；江苏援疆江阴产业园2016年开始建设，以创新的“智慧呼叫+”模式，着力打造“一带一路”多语种、多民族构成的呼叫产业功能区。

　　推动共建“一带一路”，既要有基础设施的“硬联通”、规则标准的“软联通”，也要有共建国家人民的“心联通”。

　　江苏省政府已先后6次派出援外医疗队为近8300名柬埔寨西哈努克省患者进行免费医疗；苏州农业职业技术学院教师为印尼种植户讲授水稻机械化生产技术……近年来，一大批江苏推进的惠民生的“小而美”项目在共建国家落地生根。

　　共建“一带一路”的下一个金色十年，江苏又将如何书写？2024年江苏省政府工作报告指出，深度融入共建“一带一路”，认真落实支持高质量共建“一带一路”八项行动，统筹推进重大标志性工程和“小而美”民生项目，促进中欧班列、洲际客货运航线扩面提效，提升中阿（联酋）产能合作示范园、柬埔寨西港特区等载体功能。相关负责人表示，江苏将以“一带一路”交汇点建设为总揽，推动向东开放和向西开放的双向互济，努力打造陆海统筹、内外联通的战略通道，建设具有世界聚合力的双向开放枢纽，续写新时代“丝路传奇”。