地处中国内陆腹地，包括安徽省在内的中部六省不沿边、不靠海，一度被认为是对外开放的“洼地”。如今，一条条交通要道将中部六省紧紧相连，空港、陆港、公路港、水港、口岸衔接融合的多式联运大格局加快形成。一张“交通网”，内畅外联通八方。
6月2日凌晨拍摄的鄂州花湖国际机场停机坪一角。新华社记者 肖艺九 摄
凌晨2点，这座机场迎来了一天最忙碌的时刻。每天凌晨1点至6点，有将近100架次飞机在这里起降。这就是我国首个专业货运枢纽机场——鄂州花湖国际机场。
湖北国际物流机场有限公司总经理助理余玉龙在采访中说，今年以来，鄂州花湖国际机场整体的货运发展较好。截止到5月31日，机场的货邮吞吐量已经突破30万吨，相较于去年同期，已经增加了6835%，增速在全国是居首的。
5月25日凌晨，工人在鄂州花湖国际机场停机坪进行装载作业。新华社记者 肖艺九 摄
鄂州花湖国际机场是我国首个获批的专业货运枢纽机场，拥有亚洲规模最大的快递包裹处理系统，货物从这里出发，一日达全国，次日达全球。
近年来，中欧班列、花湖国际货运机场、武汉新港等已经成长为中部地区打造内陆开放新高地的排头兵、主力军，一个基础设施更完善、开行方式更成熟、市场竞争力更强劲的国际物流大通道正在中部地区不断延伸。
中部交通四通八达，为东部产业转移、西部资源输出、南北经贸交流合作提供广阔通道，在全国统一大市场建设中的作用不可或缺。
港因河兴。伴着嘹亮的汽笛声，一艘艘货船缓缓驶过引江济淮工程枞阳船闸，北上淮河。
2023年，江淮运河全线贯通，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，是长江、淮河流域经济要素流通的关键通道。
“不仅解决了江淮运河沿线运输时效的问题，也大大节约了江淮运河沿线的企业的物流成本，也为皖豫两省搭建了一个快速的物流运输通道，也更进一步促进淮河经济带与长江经济带融入长三角发展。”安徽港航物流公司副总经理王干告诉记者。
据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨，降低沿线工业企业物流成本5%至10%。预测到2030年、2040年，江淮运河总水运量将分别达到1.38亿吨、1.85亿吨。
一辆高铁列车从位于江西省鹰潭市的田野间驶过（无人机照片，6月4日摄）。新华社记者 万象 摄
这是位于江西省九江市永修县与武宁县交界处的庐山西海与跨过水面的永武高速公路（无人机照片，6月7日摄）。新华社记者 周密 摄
中部通，路路通。打开南昌地图，东南西北分布着16座高速公路收费站，连接一条条高速公路，通往全国各地。沪昆高速在江西境内呈东西走向，干线全长525公里。沪昆高速自西向东进入江西的第一站是萍乡市湘东区。
江西省供销冷链科技有限公司萍乡区域负责人吴杰告诉记者，湘东区是赣湘边24个县（市、区）的核心区，湘东供销冷链物流园可以同时服务2600余万人的市场。“其实我们这个项目紧邻萍水河，项目紧挨着G320国道，距离沪昆高速只有3公里，（距离）赣西国际港只有不到10公里，所以说这个位置很便利。”吴杰说。
一列动车组列车行驶在郑州东站附近的线路上（5月30日摄）。新华社记者 李安 摄
2023年7月，X8003次中欧班列（中豫号）驶出国铁集团郑州局圃田车站（无人机照片）。新华社记者 李嘉南 摄
郑州是京广、陇海两条铁路干线的交叉点，是中部地区承东启西、连接南北的重要交通枢纽，素有“中国铁路心脏”之称。以郑州为中心，高铁通达全国，形成覆盖周边省会城市、京津冀城市群的2个半小时经济圈，中欧班列（郑州）形成“26站点、8口岸”的国际物流网络体系，业务范围覆盖40多个国家140多个城市，实现“1+N”多枢纽境内外物流枢纽体系。
郑州新丝路国际港务投资有限公司副总经理苏良鹏介绍，中欧班列（郑州）自2013年开行以来，累计开行超1万列，实现8口岸26站点。其中2023年累计开行突破3000列，2024年计划开行3500列，形成了辐射40多个国家、140个城市的网络布局，货物运输组织的品类由刚开始的五六百种，到目前拓展到上万种品类。
2024年，中欧班列（郑州）新开通郑州至柬埔寨金边、塞尔维亚贝尔格莱德、阿塞拜疆巴库及荷兰赫伦4条新线路，海外“朋友圈”持续扩大，有效发挥了“立足中原、服务全国”的战略通道作用。
这是2023年9月拍摄的郑州北站编组场（无人机照片）。新华社记者 殷刚 摄
2024年6月1日，船舶在湖北武汉市阳逻港区水域行驶（无人机照片）。新华社记者 杜子璇 摄
在郑州新郑国际机场，工作人员驾驶新能源拖车为一架卢森堡货航货机卸货（2023年8月1日摄）。新华社记者 李嘉南 摄
公路四通八达，铁路便捷高效，“空中丝路”联通全球……在新发展格局下，中部地区正把交通优势转化为发展优势，内陆腹地正成为开放前沿。
责任编辑：何心悦